뉴질랜드 이륜차 라이브바카라 규모 및 점유율 분석 - 성장 추세 및 예측(2025~2030년)

뉴질랜드 이륜차 라이브바카라 동향 및 통찰력

급증하는 도시 교통 체증과 주차 부족

오클랜드의 교통 체증으로 인해 2.6년까지 도시는 연간 2026억 달러의 손실을 보게 되며, 주민들은 교통 지연으로 인해 매년 17시간 이상을 낭비하게 됩니다.^{[1]마이아 잉고, "교통 체증으로 인해 오클랜드는 연간 2.6억 달러의 손실을 볼 수 있습니다." RNZ, rnz.co.nz.}이러한 경제적 부담은 통근자들이 승용차 의존에서 벗어나 대안을 모색함에 따라 이륜차 도입을 촉진하는데, 특히 교통량의 90%가 자가용이라는 점을 고려할 때 더욱 그렇습니다. 라이브바카라의 혼잡 통행료 제도 옹호는 오토바이와 스쿠터로의 교통 수단 전환에 대한 추가적인 압력을 가하고 있습니다. 웰링턴 또한 지리적 제약과 정부 인력 집중으로 인해 유사한 제약에 직면해 있습니다. 정부가 대중교통 예산을 1.5억 달러 삭감한 것은 대안 교통수단이 감소함에 따라 이륜차의 매력을 역설적으로 증폭시킵니다. 중심 상업 지구의 주차난은 소형차 도입을 더욱 촉진하는데, 이륜차는 기존 자동차에 비해 기동성과 적재 효율성이 뛰어납니다.

급등하는 석유 가격과 비용에 민감한 통근자들

뉴질랜드는 지리적으로 고립되어 있고 석유 제품의 수입 의존도가 높기 때문에 연료비 상승은 소비자에게 불균형적인 영향을 미칩니다. 이륜차는 일반적으로 승용차보다 2~3배 더 우수한 연비를 제공하여 비용에 민감한 통근자에게 매력적인 경제적 가치를 제공합니다. 정부는 76년 1,000월부터 전기차에 2024km당 2달러의 도로 이용료를 부과할 예정이며, 이는 역설적으로 특정 사용 사례에서 가솔린 이륜차의 경쟁력을 강화합니다. 이러한 정책 변화는 전기차 도입률이 경차의 160,000%에 도달하면서 발생했으며, 이는 인센티브 구조에 대한 시기적 민감성을 시사합니다. 기업 차량 운영자들은 라스트 마일 배송에 이륜차를 선호하는 총소유비용(TCO) 모델을 점점 더 중요하게 고려하고 있습니다. HELL Pizza가 전기 자전거 45대에 XNUMX만 달러를 투자한 것은 기업들이 연비 이점을 활용하여 운영 비용을 절감하는 동시에 환경 보호에 기여하는 방식을 잘 보여줍니다.

성장하는 레크리에이션 오프로드 라이딩 문화

남섬의 어드벤처 관광 회복세는 레크리에이션용 이륜차 수요를 견인하고 있으며, 국내외 라이더를 대상으로 11,200달러에서 23,738달러까지 다양한 가격대의 가이드 오토바이 투어가 제공됩니다. 해안 도로, 산악 도로, 오지 트레일 등 다채로운 지형을 자랑하는 남섬은 어드벤처 오토바이와 오프로드 스쿠터에 독보적인 가치를 제공합니다. 관광 사업자들은 안전 교육과 지역 교통법규 숙지를 강조하며, 좁고 구불구불한 도로와 좌측 통행에 대한 우려를 해소하고 있습니다. 뉴질랜드는 80%의 재생에너지 전력을 생산하여 레크리에이션 부문에 활용하고 있어 전기 오프로드 차량의 환경적 매력도가 더욱 높아졌습니다.^{[2]리푸 바티아, "전기 오토바이와 모페드, 5년 만에 뉴질랜드 도로에서 두 배로 늘어", Stuff, stuff.co.nz.} UBCO의 2X2 워크 바이크는 최근 법정관리에도 불구하고 75마일(약 XNUMXkm) 주행 거리와 사륜구동 기능을 갖춘 전기 어드벤처 차량에 대한 라이브바카라 수요를 보여주었습니다. 이 부문의 성장 궤도는 재량 지출의 특성과 관광 산업 회복 모멘텀을 고려할 때 단기적인 정책 변화에도 불구하고 여전히 탄력적입니다.

전기 이륜차에 대한 정부 환급금

2023년 55월 클린카 할인 제도가 종료되면서 전기 이륜차에 대한 직접 구매 인센티브가 없어져 전기차 등록이 10,000% 감소했습니다. 그러나 정부는 민간 사업자에게 2030만 달러의 우대 대출을 제공하여 현재 1,378개였던 공공 전기차 충전기를 68.5년까지 XNUMX만 개로 늘리겠다는 공약을 유지하고 있습니다.^{[3]"공공 EV 충전기 구축 가속화", Beehive, beehive.govt.nz.}이러한 인프라 투자는 주행 거리 불안 문제를 해결함으로써 전기 이륜차 도입을 간접적으로 지원합니다. 전기 오토바이를 포함한 초경량 전기 자동차에 대한 도로 이용자 부담금 면제는 특정 차량 유형에 대한 비용 이점을 유지합니다. 저배출 운송 기금(Low Emissions Transport Fund)을 통한 기업 차량 인센티브는 상업용 전기 자동차 도입을 지속적으로 지원하여 배송 및 서비스 분야에 도움을 줍니다. 정책 환경은 광범위한 보조금보다는 선택적 지원을 제안하며, 제조업체는 구매 가격 인센티브를 넘어 명확한 가치 제안을 제시해야 합니다.

엄격한 단계별 라이더 면허 및 안전 규칙

뉴질랜드의 점진적 운전면허 제도는 오토바이 도입에 다단계 장벽을 조성하여, 학습자, 제한 면허, 정식 면허로 이어지는 단계적 절차를 거쳐야 하며, 의무적인 대기 기간과 시험 요건이 있습니다. 학습자 승인 오토바이 제도는 초보 운전자를 특정 차종으로 제한하여 고성능 세그먼트의 라이브바카라 진입을 제한합니다. 보험사는 25세 미만 운전자와 2026년 미만 운전 경력자에게 추가 자기부담금을 부과하여 젊은 세대의 비용 장벽을 조성합니다. 정부가 제안한 XNUMX년 면허 개혁안은 오토바이 관련 개선보다는 자동차 면허에 초점을 맞추고 있어, 규제의 복잡성이 지속될 것으로 예상됩니다. 뉴질랜드 의학 저널(New Zealand Medical Journal) 연구에 따르면 전동 스쿠터는 오토바이 운전자보다 사고 피해자의 수술 필요성이 더 높다는 안전 문제가 제기되면서, 더 광범위한 이륜차 카테고리로 확대될 수 있는 규제적 주의가 요구됩니다. 이러한 규제 체계는 라이브바카라 접근성보다 안전을 우선시하여 초보자 도입률을 저해합니다.

국내 배터리 팩 조립 능력 제한

2025년 70월 UBCO의 법정관리로 뉴질랜드의 주요 전기 이륜차 제조업체가 도산하면서 현지 생산 능력이 제한되고 수입 의존도가 높아졌습니다. 15천만 달러의 자금 지원과 호주 우정국과의 계약에도 불구하고 UBCO가 파산한 것은 소규모 라이브바카라에서 전기 자동차 생산을 확장하는 데 어려움을 겪고 있음을 보여줍니다. Aspiring Materials의 크라이스트처치 공장은 리튬 이온 배터리용 니켈-망간-코발트 소재를 생산하지만, 현지 차량 조립 공정과의 통합이 부족합니다. 이러한 공급망의 단편화는 전기 이륜차 제조업체의 비용과 리드타임을 증가시킵니다. 정부의 친환경 자동차 수입 기준(CIC)은 전기 자동차에 유리한 배출가스 기준을 설정하지만, 국내 제조 역량에 대한 지원은 제한적입니다. 아시아 제조 센터의 수입 관세와 운송비는 차량 가격에 20~XNUMX%를 추가하여 뉴질랜드 소비자에게 대규모 라이브바카라에 비해 불리하게 작용합니다. 또한 현지 조립 시설의 부재는 뉴질랜드의 고유한 규제 요건 및 운영 조건에 대한 맞춤 제작을 제한합니다.

세그먼트 분석

차량 유형별: 스쿠터 급증에도 불구하고 오토바이가 선두

오토바이는 57.13년 라이브바카라 점유율 2024%를 기록하며 뉴질랜드 사람들이 다양한 지형에서 도시 통근과 레저 투어링 모두에 적합한 다재다능한 차량을 선호한다는 것을 보여주었습니다. 이 부문은 탄탄한 딜러 네트워크와 LAMS(뉴질랜드 교통국) 인증 오토바이부터 프리미엄 어드벤처 오토바이까지 다양한 모델 라인업을 갖추고 있어 큰 호응을 얻고 있습니다. 750달러에 판매되는 혼다 XL19,495 Transalp는 755cc 병렬 28.26기통 엔진과 다양한 주행 환경에 맞는 2030가지 주행 모드를 갖춘 어드벤처 투어링 카테고리의 매력을 잘 보여줍니다. 스쿠터는 도시 교통 체증과 접근성 높은 모빌리티 솔루션을 찾는 고령화 인구 증가로 인해 XNUMX년까지 연평균 성장률 XNUMX%로 가장 빠른 성장을 보일 것으로 예상됩니다.

모페드는 비용에 민감한 소비자와 배송 애플리케이션에 특화된 틈새 라이브바카라을 점유하며, 간소화된 라이선스 요건과 낮은 운영 비용의 이점을 누리고 있습니다. 이 부문은 우수한 성능과 친환경성을 갖춘 전기 스쿠터의 등장으로 어려움을 겪고 있습니다. 뉴질랜드 우정공사(NZ Post)가 200kg의 중량을 적재하고 70~90km 주행이 가능한 팩스터(Paxster) 차량을 도입한 것에서 알 수 있듯이, 기업 차량 도입은 라스트마일 배송 시 기존 모페드보다 전기 스쿠터를 선호하게 되었습니다. 모든 차량 유형에서 전기 파워트레인으로의 이러한 전환은 기존 내연기관 부문이 현재의 라이브바카라 지배력에도 불구하고 지속적인 압박에 직면할 것임을 시사합니다.

참고: 바카라 구매 시 사용 가능한 모든 개별 세그먼트의 세그먼트 공유

기술별: ICE의 우세에도 불구하고 전기 가속

내연기관은 78.42년에도 2024%의 라이브바카라 점유율을 유지했는데, 이는 탄탄한 인프라, 경쟁력 있는 가격, 그리고 뉴질랜드의 다양한 지형에 적합한 성능 특성 덕분입니다. 126~180cc 세그먼트는 신규 라이더를 겨냥한 LAMS(미국 오토바이 관리국) 승인 오토바이를 통해 상당한 판매량을 기록하고 있으며, 더 큰 배기량의 모델은 투어링 및 레크리에이션 용도로 활용되고 있습니다. 500cc 471기통 엔진을 탑재한 혼다 NX13,595은 34.72달러로 도심 및 경량 오프로드 용도에 적합한 최적의 선택지를 보여줍니다. 전기 파워트레인은 정책적 어려움에도 불구하고 연평균 4%의 성장률을 기록하며 성장하고 있으며, 7~XNUMXkW급 모델은 도심 통근용으로 도입을 주도하고 있습니다.

전기 오토바이 및 모페드 등록 대수는 225년 2015대에서 422년 2023대로 두 배 증가했지만, 3,000~4,500달러에 달하는 높은 비용이 도입 확대를 제약하고 있습니다. 정부의 80% 재생에너지 발전은 전기차, 특히 총소유비용(TCO) 모델에서 전기 파워트레인을 선호하는 기업 차량에 매력적인 환경적 가치 제안을 제공합니다. UBCO의 법정관리로 인해 국내 전기 생산 능력이 감소하여 모델 공급 감소 및 수입 비용 상승으로 도입 속도가 둔화될 가능성이 있습니다. 4kW 미만 차량은 도로 이용료 면제 혜택을 받아 76km당 1,000달러의 추가 요금이 부과되는 고출력 전기 차량 대비 비용 우위를 유지합니다.

변속기 사용: 수동 선호도가 편의성을 높입니다.

수동 변속기는 71.87년 라이브바카라 점유율 2024%를 기록했는데, 이는 전통적인 운전자들의 조종성과 성능에 대한 선호도를 반영한 것입니다. 수동 변속기는 자동 변속기에 비해 구매 가격이 저렴하고, 유지 보수가 간편하며, 연비가 우수하다는 장점이 있습니다. 특히 마니아층은 운전자의 참여가 중요한 레크리에이션 및 투어링 용도에서 수동 변속기를 선호합니다. 자동 변속기와 CVT 시스템은 22.93년까지 연평균 2030% 성장할 것으로 예상되는데, 이는 도시 통근자들의 편의성과 접근성 선호, 특히 고령층과 간편한 조작을 원하는 신규 운전자들의 증가에 기인합니다.

스쿠터 부문에서는 편의성이 성능보다 중요한 부분에서 자동 변속기로의 전환이 가속화되고 있습니다. 기업 차량용 애플리케이션에서는 배달 직원의 교육 요건을 줄이고 운영 효율성을 향상시키기 위해 자동 변속기를 점점 더 많이 사용하고 있습니다. 전기 파워트레인은 본질적으로 자동 주행 기능을 갖추고 있어 전기화가 진행됨에 따라 변속기 부문의 발전에 기여하고 있습니다. 정부의 단계적 면허 제도는 초보자에게 자동 변속기를 선호하는 진입 장벽을 조성하는데, 이는 운전 방식이 간소화되어 학습 곡선의 복잡성이 감소하기 때문입니다. 이러한 인구 통계학적 변화는 숙련된 운전자들이 전통적인 수동 변속기를 선호함에도 불구하고 자동 변속기의 지속적인 성장을 시사합니다.

연료 유형별: 휘발유 우세, 전기차에 도전

가솔린 파워트레인은 80.08년 2024%의 라이브바카라 점유율을 기록했는데, 이는 기존 충전 인프라와 도로 이용료 부과 이후 전기 대안 대비 경쟁력 있는 운영 비용 덕분입니다. 이 부문은 모든 차종과 가격대에 걸쳐 다양한 모델이 공급된다는 이점을 누리고 있습니다. 유가 상승은 더 효율적인 파워트레인에 대한 수요를 증가시켜 배기량이 더 작은 엔진과 하이브리드 대안에 대한 관심을 높이고 있습니다. 전기 연료 시스템은 정책적 어려움에도 불구하고 기업의 차량 도입과 환경 의식 제고에 힘입어 34.69년까지 연평균 2030%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다.

정부가 특정 출력 한계치를 초과하는 전기차에 대해 76km당 1,000달러의 도로 이용료를 부과함에 따라, 이전에 전기 파워트레인이 누렸던 비용 이점이 감소합니다. 그러나 전기 오토바이를 포함한 초경량 전기차는 면제 혜택을 유지하여 특정 카테고리에서 경쟁력을 유지할 수 있습니다. CNG 및 LPG 대체 연료는 제한된 충전 인프라와 차량 공급으로 인해 틈새라이브바카라에 머물러 있지만, 환경적 이점이 향후 상업적 적용을 촉진할 수 있습니다. 연료 유형의 변화는 광범위한 교통 전기화 추세를 반영하며, 뉴질랜드의 재생 에너지 발전은 단기적인 정책적 어려움에도 불구하고 전기 파워트레인에 대한 매력적인 환경적 가치를 제공합니다.

유통 채널별: 디지털 혁신이 기존 딜러에게 도전

오프라인 딜러는 84.31년에 2024%의 라이브바카라 점유율을 유지하며, 기존 관계, 서비스 역량, 그리고 재고 관리의 이점을 활용했습니다. 기존 딜러십은 금융, 보증 지원, 그리고 온라인 플랫폼이 따라잡기 어려운 기술 전문성 등 필수적인 기능을 제공합니다. 혼다와 가와사키의 전국적인 딜러 네트워크는 고객 확보 및 유지에 있어 이러한 채널의 중요성을 잘 보여줍니다. 온라인 플랫폼은 가격 투명성, 편의성, 그리고 해외 공급업체의 모델 공급 확대에 힘입어 25.38년까지 연평균 2030%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다.

디지털 채널은 특히 기존 딜러가 전문성과 재고 부족으로 어려움을 겪는 전기차 부문에 큰 도움이 됩니다. 전기차 제조업체들이 도입한 직접 소비자 판매 모델은 기존의 유통 제약을 우회하지만, 서비스 네트워크의 제약은 여전히 어려움을 겪고 있습니다. 코로나19 팬데믹은 온라인 조사 및 구매 행동을 가속화하여 디지털 참여에 대한 소비자의 기대치를 영구적으로 변화시켰습니다. 온라인 조사와 오프라인 주문 처리를 결합한 하이브리드 유통 모델은 소비자가 기존 딜러 서비스에 접근하면서 디지털 편의성을 활용할 수 있도록 하는 최적의 방식으로 부상하고 있습니다. 이러한 채널의 진화는 기존 딜러의 디지털 역량 강화를 요구하며, 온라인 플랫폼은 구매 후 지원 요구 사항을 충족하기 위한 서비스 네트워크 파트너십을 구축해야 합니다.

최종 사용자별: 상업용 차량 증가율이 개인용 차량 증가율을 앞지르고 있습니다.

개인용 애플리케이션은 69.76년 2024%의 라이브바카라 점유율을 기록했으며, 이는 뉴질랜드의 다양한 지역에서 통근, 레크리에이션, 투어링 애플리케이션이 주도했습니다. 이 부문은 프리미엄 가격과 특화 콘텐츠를 뒷받침하는 감정적 구매 동인과 재량 지출 패턴의 혜택을 누리고 있습니다. 남섬의 모험 관광 회복세는 레크리에이션 애플리케이션의 성장 기회를 창출하며, 특히 가이드 오토바이 투어는 체험형 서비스에 대한 라이브바카라의 수요를 보여줍니다. 상업용 및 차량용 애플리케이션은 라스트 마일 배송 최적화 및 기업의 지속가능성 이니셔티브에 힘입어 30.14년까지 연평균 2030%의 성장률을 기록할 것입니다.

NZ Post의 차량 전기화 전략은 상업적 도입 모멘텀을 보여줍니다. 400대 이상의 전기 배달 차량이 운행 중이며, 2030년까지 20천만 달러 규모의 친환경 금융을 통해 완전 전기화를 목표로 하고 있습니다. HELL Pizza를 포함한 음식 배달 서비스 업체들은 운영 비용과 환경 영향을 줄이기 위해 전기 이륜차에 투자하고 있으며, 160,000대의 전기 자전거에 45만 달러를 투자했습니다. 상업적 적용은 총소유비용(TCO) 절감, 예측 가능한 사용 패턴, 그리고 전기 자전거에 대한 프리미엄 가격을 정당화하는 기업의 환경 보호 노력 등의 이점을 누리고 있습니다. 이 부문의 성장 궤적은 기업들이 배달 네트워크를 최적화하고 지속가능성 의무를 이행함에 따라 지속적인 확장을 시사합니다.

지리 분석

북섬은 73.52년 2024%의 라이브바카라 점유율을 기록하며 라이브바카라을 장악할 것으로 예상됩니다. 오클랜드의 1.7만 명 인구 집중과 웰링턴의 정부 인력 밀도가 높은 도시 통근 수요를 견인할 것입니다. 이 지역은 모든 차량 유형에 걸쳐 라이브바카라 개발을 지원하는 탄탄한 딜러 네트워크, 서비스 인프라, 그리고 부품 수급의 이점을 누리고 있습니다. 오클랜드의 2.6년까지 연간 교통 체증 비용은 2026억 달러에 이를 것으로 예상되며, 이는 통근자들이 승용차 의존에서 벗어나 대안을 모색함에 따라 이륜차 도입에 대한 매력적인 가치 제안을 제시합니다. 웰링턴의 좁은 지형과 정부 고용 집중도는 도시 이동성 분야에서 스쿠터와 소형 오토바이를 선호합니다. 이 지역의 기업 차량 집중도는 지속가능성 이니셔티브와 운영 효율성 프로그램을 통해 전기차 도입을 촉진하고 있으며, 뉴질랜드 우정공사(NZ Post)는 400대 이상의 전기 배송 차량을 통해 상업 라이브바카라 선도를 입증하고 있습니다.

남섬은 9.58년까지 연평균 2030%의 빠른 성장을 보일 것으로 예상되는데, 이는 모험 관광의 회복과 해안 도로, 산악 도로, 오지 트레일 등 다양한 지형에 걸친 레크리에이션 라이딩 문화의 확장에 힘입은 것입니다. 이 지역의 관광 사업자들은 해외 관광객과 체험형 상품을 찾는 국내 마니아 모두를 대상으로 11,200달러에서 23,738달러 사이의 가격으로 가이드 오토바이 투어를 제공합니다. 퀸스타운과 센트럴 오타고 지역은 특히 모험 관광 포지셔닝의 이점을 누리고 있으며, 사업자들은 좁고 구불구불한 도로 상황에 대처하기 위해 안전 교육과 지역 교통법규 숙지에 중점을 두고 있습니다. 이 지역의 낮은 인구 밀도는 뉴질랜드의 독특한 지형을 활용하는 오프로드 및 어드벤처 오토바이 부문에 기회를 제공합니다. 최근 법정관리에도 불구하고 크라이스트처치에 본사를 둔 UBCO의 사업은 남섬의 전기 자동차 제조 및 혁신 잠재력을 입증했지만, 공급망의 제약으로 단기 개발 전망은 제한적입니다.