유럽 국내 택배 라이브바카라 규모 및 점유율
라이브바카라 개관
| 학습 기간 | 2017 - 2030 |
| 산정기준연도 | 2024 |
| 예측 데이터 기간 | 2025 - 2030 |
| 라이브바카라 규모(2025년) | USD 92.13 십억 |
| 라이브바카라 규모(2030년) | USD 110.46 십억 |
| 성장률(2025년~2030년) | 3.69 % CAGR |
| 시장 집중 | 높음 |
주요 선수
*면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다. 이미지 © 바카라 사이트. 재사용 시 CC BY 4.0에 따라 저작자 표시가 필요합니다. |
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바카라 사이트의 유럽 국내 택배 라이브바카라 분석
유럽 국내 택배 라이브바카라 규모는 2025년 921억 3천만 달러에서 2030년 1,104억 6천만 달러로 성장하여 2025년부터 2030년까지 연평균 3.69%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 이러한 성장세는 전자상거래로 인한 소포 물량 증가, 전기차로의 구조적 전환, 그리고 의료와 같은 전문 분야의 회복력 있는 수요에 기인합니다. 네트워크 사업자들은 노선 밀도를 높여 규모의 경제를 지속적으로 확보하고 있지만, 인건비 상승과 배출 규제 강화는 영업이익률에 압박을 가하고 있습니다. 기존 우편 사업자들이 기술 주도 신규 사업자들과 협력하여 용량 부족과 디지털 라우팅 효율성 간의 균형을 맞추면서 통합이 가속화되고 있습니다. 한편, 동유럽 국가들은 인프라 개선과 빠른 디지털 상거래 도입을 통해 서구 선진국들을 앞지르고 있습니다.
주요 바카라 요약
- 배송 속도 기준으로 보면, 2024년 유럽 국내 택배 라이브바카라 점유율은 비익스프레스 서비스가 76.75%를 차지했고, 익스프레스 서비스는 2025~2030년 사이에 4.29%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
- 배송 무게 기준으로 볼 때, 가벼운 소포는 2024년 유럽 국내 택배 라이브바카라 규모의 59.82%를 차지한 반면, 무거운 소포는 2025년부터 2030년까지 3.74%의 CAGR로 확대될 것으로 예상됩니다.
- 최종 사용자 산업별로 보면, 전자상거래가 2024년 매출 점유율 34.44%로 1위를 차지했고, 의료 서비스 제공은 2025~2030년 사이에 가장 빠른 3.89% CAGR을 기록했습니다.
- 모델별로 보면, 기업 대 소비자(B2C) 부문은 2024년 매출 점유율의 48.49%를 차지했지만, 소비자 대 소비자(C2C) 배송은 2025~2030년 사이에 가장 높은 4.05% CAGR을 기록했습니다.
- 지리적으로 보면 폴란드는 2024년에 3.24%의 점유율을 차지했고, 불가리아는 2025~2030년에 3.80%의 CAGR을 달성할 것으로 예상됩니다.
유럽 국내 택배 라이브바카라 동향 및 통찰력
드라이버 영향 분석
| 운전기사 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 급속한 전자상거래 소포 물량 급증으로 네트워크 밀도 유지 | 1.2% | 서유럽 도시 중심지에 집중된 글로벌 | 단기 (≤ 2년) |
| 당일 및 주문형 도시 배송에 대한 수요 | 0.8% | 런던, 파리, 베를린 등 유럽 주요 도시 | 중기(2~4년) |
| 가정 밖(소포 보관함 및 PUDO) 네트워크의 성장 | 0.9% | 북유럽과 중부 유럽, 남부 라이브바카라으로 확장 | 중기(2~4년) |
| EU 그린딜 인센티브로 전기 및 화물 자전거 차량 확대 가속화 | 0.6% | EU27 라이브바카라, 네덜란드, 독일, 프랑스에서 가장 강세 | 장기 (≥ 4년) |
| 우편 운영자 자유화로 화이트 라벨 파트너십 활성화 | 0.4% | 중부 및 동부 유럽, 선택적 서부 라이브바카라 | 장기 (≥ 4년) |
| AI 기반 동적 라우팅으로 혼잡 구역 요금 절감 | 0.3% | LEZ/ULEZ 구현이 있는 도시 센터 | 단기 (≤ 2년) |
출처: 모르도르 정보
급속한 전자상거래 소포 물량 급증으로 네트워크 밀도 유지
2024년 국경 간 쇼핑 유입으로 EU 내 소포 물량이 23% 증가하여 통합 네트워크의 규모 이점을 강화했습니다. 블랙 프라이데이 성수기에는 일일 물량이 기준치보다 최대 40% 증가하여 허브 용량이 줄어들었지만, 이는 소포 중심 공급망으로의 구조적 전환을 확인시켜 주었습니다. 국내 및 국경 간 물동량을 조율할 수 있는 사업자들은 소포당 경유 비용을 지속적으로 절감하고 있습니다. 이러한 추세는 이제 성수기 동안 소비자들이 유연한 배송 기간을 수용할 수 있는지 여부에 달려 있으며, 이러한 절충안은 이미 서유럽 주요 대도시에서 나타나고 있습니다.[1]“개인을 위한 전자상거래 통계”, 유럽 위원회, ec.europa.eu .
당일 및 주문형 도시 배송에 대한 수요
인구 밀집 도시의 최종 고객들은 4시간 미만의 프리미엄 윈도우를 점점 더 선호하며, 이에 따라 네트워크들은 배출 구역 내에 마이크로 풀필먼트 센터를 추가하고 있습니다. 화물 자전거와 전기 밴은 일일 저공해 구역(LEZ) 요금을 피하고 정차 시간을 단축하기 때문에 선호도가 높아지고 있지만, 주로 고가 SKU(재고 관리 단위)의 경우 비용 회수가 여전히 가능합니다. 운영사들은 속도와 픽업 편의성을 결합하기 위해 다크 스토어와 소포 보관함을 함께 배치하는 방식으로 대응하고 있습니다. 1선 도시 외 지역에서 이 모델의 확장성은 부동산 경제성과 소비자의 지속적인 지불 의사에 달려 있습니다.[2]"유럽 녹색 협정", 유럽 위원회, ec.europa.eu.
옥외 배송(Parcel-Locker 및 PUDO) 네트워크의 성장
InPost는 2024년에 9개국 27,000개의 사물함을 통해 10억 건의 소포를 처리했습니다. 사물함 활용 증가로 라스트 마일 배송 비용이 자택 배송 대비 30~40% 감소하고 배송 실패율도 대폭 감소했습니다. 독일과 폴란드의 다중 운송업체 사물함 공유와 같은 개방형 네트워크 이니셔티브는 활용도를 더욱 높였습니다. 그러나 고밀도 사물함 그리드의 자본 집약도는 자금력이 풍부한 사업자에게 유리하며, 소규모 택배 업체는 자체 자산을 구축하기보다는 화이트 라벨 파트너십을 통해 편승하는 경우가 많습니다.
EU 그린딜 인센티브로 전기 및 화물 자전거 차량 운행 가속화
EU 법률은 2035년까지 도시 배송 차량의 배기가스 배출을 단계적으로 폐지하고, 배터리 밴과 화물용 자전거에 대한 투자를 유도합니다. DHL은 이미 유럽 전역에 17,000대의 전기 자전거를 공급하고 있으며, 라스트 마일 운행 시 배출량을 90% 감축했다고 밝혔습니다. 선점 기업은 저배출 구역 수수료 면제 및 도로변 접근 속도 향상을 통해 비용 절감 혜택을 누릴 수 있습니다. 하지만 문제는 2차 도시 지역에서 여전히 뒤처진 충전 인프라 보급률로 인해 디젤 차량의 수명 주기가 길어지고 즉각적인 규모 제한이 발생한다는 것입니다.
제약 영향 분석
| 제지 | (~) CAGR 예측에 미치는 영향 | 지리적 관련성 | 영향 타임라인 |
|---|---|---|---|
| 운전자 부족과 노동비 상승 | -0.7 % | 독일, 영국, 네덜란드 등 유럽 전역에서 급성 | 단기 (≤ 2년) |
| 엄격한 도시 배출 및 접근 규정 | -0.5 % | LEZ/ULEZ 구역이 있는 주요 유럽 도시 | 중기(2~4년) |
| 성숙한 서부 라이브바카라의 포화로 인해 소포 물량 성장이 둔화됨 | -0.4 % | 서유럽 핵심 라이브바카라 | 장기 (≥ 4년) |
| 포장 폐기물 지침으로 인해 규정 준수가 더욱 복잡해졌습니다. | -0.3 % | PPWR 규정에 따른 EU27 라이브바카라 | 중기(2~4년) |
출처: 모르도르 정보
운전자 부족과 노동비 상승
2024년 약 42만 6천 명의 운전자 공석이 발생하여 배송 용량이 제한되고 주요 라이브바카라에서 임금이 8~12% 상승할 것으로 예상됩니다. 고밀도 도시 노선은 추가 임금 프리미엄을 요구하여 런던과 취리히의 시간당 비용이 25~30유로로 상승합니다. 자율주행 배송 시범 운영과 경로 최적화 노력은 인력 부족을 부분적으로 상쇄하지만 상당한 자본을 필요로 합니다. 소규모 사업자들은 중간 마일 구간을 3PL(3자 물류 서비스)에 아웃소싱하는 경우가 늘어나고 있으며, 규모가 노동 협상력의 전제 조건이 됨에 따라 통합을 추진하고 있습니다.[3]“EU 내 트럭 운전사 부족”, 유럽 위원회, transport.ec.europa.eu.
엄격한 도시 배출 및 접근 규정
320개 이상의 유럽 도시가 규정을 준수하지 않는 차량에 대해 일일 12.50~25유로의 요금을 부과하여 디젤 차량의 마진을 즉각적으로 감소시키고 있습니다. 곧 시행될 무배출 구역(Zero Emission Zone)에서는 영업 시간 동안 내연기관 밴의 운행이 전면 금지되어 차량 교체가 가속화될 것입니다. 지자체가 고유한 기준과 면제 규정을 채택하고 정교한 차량 관리 도구를 의무화함에 따라 규정 준수의 복잡성이 증가합니다. 전기 차량에 조기에 투자한 사업자는 구조적 비용 우위를 확보하는 반면, 후발 사업자는 설비 투자 급증과 노선 재조정에 직면하게 됩니다.[4]“저배출 구역: 주요 결과”, 유럽 환경청, eea.europa.eu.
세그먼트 분석
최종 사용자 산업별: 헬스케어가 추진력을 얻다
헬스케어는 온도 조절 의약품 및 의료기기의 흐름으로 인해 2025년부터 2030년까지 연평균 3.89%의 성장률을 기록하며 틈새 라이브바카라을 공략하고 있습니다. UPS는 2024년 독일, 네덜란드, 폴란드에 새로운 거점을 마련하여 유럽 콜드체인 사업 영역을 40% 확대했습니다. 이러한 확장은 일반 택배 업체들이 인증 절차가 부족한 2~8°C 및 영하 온도의 제품에 대한 네트워크 신뢰성을 강화합니다. 전자상거래는 2024년 전체 가치 라이브바카라에서 34.44%의 점유율을 기록하며 여전히 선두를 달리고 있습니다. 그러나 소비자들이 통합 배송 및 가정 방문 픽업으로 전환함에 따라 선진 경제권에서는 물량 증가세가 완화되고 있습니다. 제조업과 도매업은 기저부하 밀도에 필수적인 중간 규모의 B2B 운송을 유지하며 꾸준한 기여를 하고 있습니다. 순환 경제 수익은 기타 부문에 속하며, EU의 친환경 설계 규정으로 제품 수명 주기가 연장됨에 따라 두 자릿수 성장을 기록하고 있습니다. 따라서 운영자는 고부가가치 의료 흐름과 대량 소매 소포를 모두 포착하기 위해 서비스 포트폴리오를 다양화하여 차량과 시설의 유연성을 보장합니다.
유럽 국내 택배 라이브바카라 운영자들은 의료 감사 요건을 충족하기 위해 GDP 기준에 부합하는 창고와 실시간 온도 모니터링 시스템에 투자하고 있습니다. 동시에 옴니채널 소매업체들은 주말 및 영업시간 외 배송을 요구하며, 이로 인해 네트워크들은 경유지당 비용 증가 없이 운영 기간을 연장해야 합니다. 복잡성이 증가함에 따라 진입 장벽이 높아지고, 다양한 온도 환경에 대한 전문 지식과 의료 및 일반 물량을 전환하는 자동 분류 센터를 갖춘 네트워크 간의 점유율이 강화됩니다. 팬데믹 이후 공급망이 지역화됨에 따라 폴란드와 베네룩스 회랑 지역이 의료 허브로 부상하면서 유럽 국내 택배 라이브바카라 내 의료 소포 흐름이 더욱 집중되고 있습니다.
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배송 속도 기준: 도시 중심부에서는 익스프레스가 우위를 점함
익스프레스 배송은 긴급 B2B 주문과 프리미엄 당일 소비자 수요에 힘입어 2025년부터 2030년까지 연평균 성장률 4.29%로 가장 빠른 성장세를 기록할 것으로 예상됩니다. 도시 교통 체증과 저공해 구역(LEZ) 요금은 교통 체증을 뚫고 지나가는 소형 전기 밴과 자전거를 선호하여 서비스 신뢰성을 높입니다. 2024년에는 비익스프레스 배송이 여전히 전체 가치의 76.75%를 차지하지만, 소비자들이 느리지만 친환경적인 옵션을 선택함에 따라 성장세가 둔화될 것입니다. 익스프레스 채널은 예측 분석을 활용하여 최적의 마이크로 풀필먼트 반경 내에서 주문을 일괄 처리함으로써 정차 밀도를 개선하고 있습니다.
비익스프레스는 간선망에 규모를 제공하고 익스프레스 서비스 운영 비용을 보조함으로써 네트워크 경제를 지속적으로 강화하고 있습니다. 따라서 유럽 국내 택배 라이브바카라은 이중 속도 인프라를 추구합니다. 자동화된 허브는 분할 정렬 로직을 적용하는 반면, 라인홀 자산은 마감 시간이 임박한 익스프레스 웨이브에 동적으로 재할당됩니다. 이러한 하이브리드성을 통해 운영자는 고정 자산을 중복하지 않고 프리미엄 윈도우를 통해 수익을 창출할 수 있습니다. 소포 보관함 전환과 같은 비용 절감 조치는 유럽 국내 택배 라이브바카라 전반에 걸쳐 익스프레스 방문 배송 시도를 줄이고 속도와 자원 효율성의 균형을 유지합니다.
배송 중량 기준: 가벼운 소포가 우세합니다.
대부분의 전자상거래 상품이 표준 자동 분류 방식에 속하기 때문에 경량 소포는 2024년 가치의 59.82%를 차지합니다. 이러한 소포는 고속 크로스 벨트 분류기를 통해 운송되므로 유럽 국내 택배 라이브바카라의 핵심인 개당 비용이 발생합니다. 산업 유지 보수 및 주택 개량 용품이 온라인으로 이동함에 따라 중량 소포는 2025년부터 2030년까지 3.74%의 가장 높은 연평균 성장률을 보일 것입니다. 이러한 중량을 처리하려면 테일리프트 밴과 건물 내 배송 옵션이 필요하며, 이는 추가 요금을 발생시킵니다.
중량 소포는 소비자와 산업체 모두의 흐름에 편승하여 꾸준히 성장하고 있습니다. 분류 센터는 모든 종류의 소포를 효율적으로 처리하기 위해 조절 가능한 슈트 폭과 로봇 팔에 투자하고 있습니다. 배출 규제는 경량 화물 자전거와 중량 디젤 밴 간의 비용 격차를 확대하여 가능한 경우 화물 통합을 장려합니다. 그럼에도 불구하고, 제품 차원의 다양성은 세 가지 중량대 모두 유럽 국내 택배 라이브바카라의 서비스 설계에 중요한 축으로 남아 있도록 보장합니다.
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모델별: 순환형 마켓플레이스로 C2C가 성장합니다
B2C는 직접 소비자 브랜드와 소매업의 새로운 기준을 제시하는 라이브바카라 규모 덕분에 2024년에도 48.49%의 점유율로 여전히 지배적인 위치를 유지할 것입니다. 그러나 C2C 거래는 중고 의류, 전자제품, 가구를 거래하는 리커머스 플랫폼의 성장에 힘입어 2025년부터 2030년까지 연평균 4.05%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 이러한 급증세로 인해 네트워크는 불규칙적인 픽업과 비표준 포장을 처리해야 하므로, 가정용 라벨 인쇄 및 사물함 QR 코드 반납과 같은 서비스 모듈이 등장했습니다. B2B 거래량은 산업 주문 회복으로 안정화되어, 전반적인 성장세가 둔화되는 가운데 더 높은 거래 규모를 기록하고 있습니다.
다재다능함과 비용의 균형을 맞추기 위해, 택배 업체들은 주요 C2C 플랫폼과의 API 통합을 통해 원활한 라벨 생성과 선제적 추적을 가능하게 합니다. 지속가능성 인증은 핵심적인 선택 기준이 됩니다. 발송인과 수취인은 운송업체가 배송 건당 탄소 발자국을 공개하는 것을 선호하는 경우가 많습니다. 따라서 유럽 국내 택배 업계는 모델 전략을 환경 보고 의무와 연계하여 ISO 14001 도입을 마케팅 활용으로 전환하고 세 가지 모델 모두의 운영을 간소화합니다.
지리 분석
폴란드는 2024년 라이브바카라 점유율 3.24%를 차지하며 서구 소비 라이브바카라과 동구 생산 클러스터를 연결하는 중추적인 역할을 하고 있습니다. 중앙통신항(CCP)과 같은 정부 주도 인프라 사업은 복합 운송 연결성을 개선하여 소포 허브가 국내 및 해외 물량 간 원활한 전환을 가능하게 합니다. 독일과 프랑스는 높은 절대 매출을 유지하고 있지만, 라커 보급률과 배송 빈도 최적화로 1인당 물량이 감소함에 따라 물량 증가율은 정상화되고 있습니다.
불가리아는 2025년부터 2030년까지 연평균 성장률 3.80%로 성장세를 주도할 것으로 예상되는데, 이는 EU 구조 기금의 간선도로 현대화 및 재고 창고 확충에 힘입은 것입니다. 루마니아와 체코에서도 유사한 추세가 나타나는데, 임금 경쟁력을 바탕으로 범유럽 플랫폼을 지원하는 물류 센터들이 생겨나고 있습니다.
북유럽 국가들은 탄소 제로 이니셔티브와 창고 자동화를 지속적으로 시범 운영하고 있으며, 우수 사례를 수출하여 이후 유럽 국내 택배 라이브바카라 전체로 확대하고 있습니다. 브렉시트 이후 영국은 EU 물류 흐름에 대한 절차적 마찰에 직면해 있지만, 굳건한 온라인 쇼핑 습관을 통해 국내 물동량을 보호하고 있습니다. 스위스는 고부가가치 상품과 콜드체인 헬스케어가 주도하는 프리미엄 틈새라이브바카라을 점유하여 EU 경쟁국 대비 높은 수익률을 확보하고 있습니다.
경쟁 구도
국내 우편 기업들이 글로벌 통합업체 및 디지털 전문 기업들과 경쟁하는 가운데, 시장 통합은 여전히 완만한 수준을 유지하고 있습니다. 도이체 포스트 DHL은 17,000대의 전기 자전거 차량을 활용하여 독일 전역에 걸쳐 사물함 파트너십을 확대하는 동시에 지속가능성 측면에서 차별화를 꾀하고 있습니다. InPost의 범유럽 사물함 전략은 1억 건의 소포 배송이라는 이정표를 뒷받침하며, 라스트 마일 비용 절감을 원하는 소매업체들과 화이트 라벨 계약을 체결할 수 있도록 지원합니다.
Royal Mail과 PostNL은 노동력 부족을 해소하기 위해 자동화를 가속화하고 있으며, PostNL은 매일 120만 개의 소포를 처리할 수 있는 3억 유로(3억 3,109만 달러) 규모의 Nieuwegein 메가 허브를 건설했습니다.
기술 투자는 AI 라우팅, 예측 분류 계획, 그리고 고객 중심 탄소 대시보드에 집중됩니다. 마켓플레이스 및 ERP 시스템을 통해 개방형 API를 구축하는 사업자는 더욱 탄탄한 고객 관계를 구축합니다. 규제 노출은 운송 수단 로드맵을 형성하며, 전기화에 뒤처진 사업자는 LEZ(저탄소경제구역) 벌금이 부과될 수 있습니다. 따라서 유럽 국내 택배 라이브바카라은 단순한 네트워크 활용보다는 지속가능성 준수와 데이터 기반 효율성이라는 두 축을 중심으로 움직입니다.
유럽 국내 택배 산업 리더
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DHL 그룹
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국제 유통 서비스(GLS 포함)
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라 포스트 그룹
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미국 소포 서비스 주식회사(UPS)
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페덱스
- *면책조항: 주요 플레이어는 특별한 순서 없이 정렬되었습니다.
최근 산업 발전
- 2024년 10월: InPost는 2026년까지 영국 내 사물함 수를 6,000개에서 10,000개로 늘리는 10억 파운드 규모의 계획을 발표했으며, 이는 식료품점과 환승 허브를 타겟으로 합니다.
- 2024년 9월: DHL Express는 1.8억 유로(19억 8천만 달러)에 Hillebrand Gori를 인수하여 온도 조절이 가능한 와인 및 주류 물류 역량을 추가했습니다.
- 2024년 8월: FedEx는 파리, 런던, 암스테르담에서 2억 유로(2억 2,072만 달러) 규모의 전기 밴 시범 운행을 시작하여 500대의 무배기 차량을 배치합니다.
- 2024년 7월: PostNL은 네덜란드 니우베헤인에 3억 유로(3억 3,109만 달러) 규모의 자동 분류 센터를 개장하여 일일 처리량을 120만 개의 소포로 늘렸습니다.
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표 및 그림 목록
- 그림 1 :
- 2017년부터 2030년까지 성별, 인구, 유럽별 인구 분포
- 그림 2 :
- 2017년부터 2030년까지 유럽, 개발 지역별 인구 분포
- 그림 3 :
- 인구 밀도, 인구/SQ. KM, 유럽, 2017 - 2030
- 그림 4 :
- 국내 총생산(GDP) 최종 소비 지출 비율(현재 가격 기준), GDP 비율(%), 유럽, 2017 - 2022
- 그림 5 :
- 최종 소비 지출, 연간 성장률(%), 유럽, 2017 - 2022
- 그림 6 :
- 2022년 유럽 주요 도시, 카운티별 인구 분포
- 그림 7 :
- 경제 활동별 국내총생산(GDP) 분포, 점유율(%), 유럽, 2022
- 그림 8 :
- 경제 활동별 국내총생산(GDP) 증가율, CAGR %, 유럽, 2017~2022
- 그림 9 :
- 도매 가격 인플레이션율, %, 유럽, 2017 - 2022
- 그림 10 :
- 소비자 가격 인플레이션율, %, 유럽, 2017 - 2022
- 그림 11 :
- 전자 상거래 산업의 총 상품 가치(GMV), USD, 유럽, 2017 - 2027
- 그림 12 :
- 전자상거래 산업의 부문별 점유율 총상품가치(GMV), 점유율 %, 유럽, 2022
- 그림 13 :
- 제조 산업의 총부가가치(GVA)(현재 가격 기준), 미국 달러, 유럽, 2017 - 2022
- 그림 14 :
- 제조 산업의 총부가가치(GVA) 부문별 점유율, 점유율 %, 유럽, 2022
- 그림 15 :
- 운송 및 저장 부문 국내총생산(GDP) 가치, 미국 달러, 유럽, 2017~2022
- 그림 16 :
- 운송 및 저장 부문 국내 총생산(GDP), GDP 대비 비율(%), 유럽, 2022
- 그림 17 :
- 수출 가치, 미국 달러, 유럽, 2017년 - 2022년
- 그림 18 :
- 수입액, 미국 달러, 유럽, 2017년 - 2022년
- 그림 19 :
- 연료 유형별 연료 가격, USD/리터, 유럽, 2017년 - 2022년
- 그림 20 :
- 물류 성과 순위, 순위, 유럽, 2010 - 2023
- 그림 21 :
- 유럽의 도로 길이, KM, 2017 - 2022
- 그림 22 :
- 표면 카테고리별 도로 길이 비율, %, 유럽, 2022
- 그림 23 :
- 도로 분류별 도로 길이 비율, %, 유럽, 2022
- 그림 24 :
- 철도 길이, KM, 유럽, 2017 - 2022
- 그림 25 :
- 주요 항구에서 처리되는 컨테이너, TEUS(2022피트 등가 단위), 유럽, XNUMX
- 그림 26 :
- 2022년 유럽 주요 공항에서 처리되는 화물 중량, 톤수
- 그림 27 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 발송물 수, 유럽, 2017년 - 2030년
- 그림 28 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치(미국 달러, 유럽, 2017~2030년)
- 그림 29 :
- 배송 속도별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 가치(미국 달러, 유럽 2017~2030)
- 그림 30 :
- 배송 속도별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치 점유율(%, 유럽, 2017~2030)
- 그림 31 :
- 국내 특송, 특송, 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 유럽, 2017~2030년
- 그림 32 :
- 비속달 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 유럽, 2017~2030년
- 그림 33 :
- 2017년부터 2030년까지 유럽, 미국 달러, 선적 중량별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 가치
- 그림 34 :
- 2017년부터 2030년까지 유럽, 선적 중량, %별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치 점유율
- 그림 35 :
- 중량물 국내 택배, 특송 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 유럽, 2017 - 2030
- 그림 36 :
- 경량 화물 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 유럽, 2017 - 2030
- 그림 37 :
- 중형 화물 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 유럽, 2017 - 2030
- 그림 38 :
- 최종 사용자 산업별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 출하량, 유럽 2017~2030
- 그림 39 :
- 최종 사용자 산업별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 가치, 미국 달러, 유럽 2017~2030년
- 그림 40 :
- 최종 사용자 산업별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치 점유율, %, 유럽, 2017년 - 2030년
- 그림 41 :
- 최종 사용자 산업별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 볼륨 점유율, %, 유럽, 2017년 - 2030년
- 그림 42 :
- 유럽 전자상거래 국내 택배, 특송, 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 발송물 수, 2017년~2030년
- 그림 43 :
- 전자상거래 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 유럽, 2017~2030년
- 그림 44 :
- 금융 서비스(BFSI) 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 배송 수, 유럽, 2017~2030년
- 그림 45 :
- 금융 서비스(BFSI) 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 유럽, 2017 - 2030
- 그림 46 :
- 유럽의 의료 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 배송 수, 2017년~2030년
- 그림 47 :
- 의료 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 유럽, 2017 - 2030
- 그림 48 :
- 국내 택배, 특송, 소포(CEP) 라이브바카라 제조 규모, 출하량, 유럽, 2017년~2030년
- 그림 49 :
- 국내 택배, 특송, 소포(CEP) 라이브바카라 제조 가치(미국 달러, 유럽, 2017~2030년)
- 그림 50 :
- 2017년부터 2030년까지 유럽 XNUMX차 산업 국내 택배, 특송, 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 출하량
- 그림 51 :
- 2017차 산업 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치(미국 달러, 유럽, 2030~XNUMX년)
- 그림 52 :
- 2017년부터 2030년까지 유럽의 도매 및 소매 무역(오프라인) 국내 택배, 특송, 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 배송 수
- 그림 53 :
- 도매 및 소매 무역(오프라인) 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 유럽, 2017~2030년
- 그림 54 :
- 기타 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 발송량, 유럽, 2017년 - 2030년
- 그림 55 :
- 기타 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 유럽, 2017~2030년
- 그림 56 :
- 2017년부터 2030년까지 유럽, 미국 달러, 모델별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 가치
- 그림 57 :
- 모델별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치 점유율(%, 유럽, 2017~2030)
- 그림 58 :
- B2B(Business-to-Business) 국내 택배, 특송 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 유럽, 2017 - 2030
- 그림 59 :
- B2C(Business-to-Consumer) 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 유럽, 2017~2030년
- 그림 60 :
- 소비자 간(C2C) 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 유럽, 2017~2030년
- 그림 61 :
- 국가별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 발송물 수, 유럽 2017 - 2030
- 그림 62 :
- 2017년부터 2030년까지 국가별 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 가치, 미국 달러, 유럽
- 그림 63 :
- 국가별 국내 택배, 특송 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치 점유율, %, 유럽, 2017년 - 2030년
- 그림 64 :
- 국가별 국내 택배, 특송 및 소포(CEP) 라이브바카라의 점유율, %, 유럽, 2017년 - 2030년
- 그림 65 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 출하량, 알바니아, 2017~2030년
- 그림 66 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 알바니아, 2017~2030년
- 그림 67 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 발송물 수, 불가리아, 2017년 - 2030년
- 그림 68 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 불가리아, 2017 - 2030
- 그림 69 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 배송 수, 크로아티아, 2017년 - 2030년
- 그림 70 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 크로아티아, 2017 - 2030
- 그림 71 :
- 국내 택배, 특송, 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 발송물 수, 체코 공화국, 2017년 - 2030년
- 그림 72 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 체코, 2017~2030년
- 그림 73 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 소포 수, 덴마크, 2017년 - 2030년
- 그림 74 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 덴마크, 2017 - 2030
- 그림 75 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 출하량, 에스토니아, 2017년 - 2030년
- 그림 76 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 에스토니아, 2017~2030년
- 그림 77 :
- 핀란드 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 소포 수, 2017년 - 2030년
- 그림 78 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 핀란드, 2017~2030년
- 그림 79 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 소포 수, 프랑스, 2017년 - 2030년
- 그림 80 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 프랑스, 2017 - 2030
- 그림 81 :
- 최종 사용자 산업별 프랑스 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치 점유율, %, 프랑스, 2022년 VS 2030년
- 그림 82 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 소포 수, 독일, 2017년 - 2030년
- 그림 83 :
- 독일 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 독일, 2017~2030년
- 그림 84 :
- 최종 사용자 산업별 독일 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치 점유율, %, 독일, 2022년 VS 2030년
- 그림 85 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 출하량, 헝가리, 2017년 - 2030년
- 그림 86 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 헝가리, 2017 - 2030
- 그림 87 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 소포 수, 아이슬란드, 2017년 - 2030년
- 그림 88 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 아이슬란드, 2017~2030년
- 그림 89 :
- 이탈리아 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 소포 수, 2017년 - 2030년
- 그림 90 :
- 이탈리아 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 이탈리아, 2017~2030년
- 그림 91 :
- 최종 사용자 산업별 이탈리아 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치 점유율, %, 이탈리아, 2022년 VS 2030년
- 그림 92 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 발송물 수, 라트비아, 2017년 - 2030년
- 그림 93 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 라트비아, 2017~2030년
- 그림 94 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 발송물 수, 리투아니아, 2017년 - 2030년
- 그림 95 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 리투아니아, 2017~2030년
- 그림 96 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 소포 수, 네덜란드, 2017~2030년
- 그림 97 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 네덜란드, 2017~2030년
- 그림 98 :
- 최종 사용자 산업별 네덜란드 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치 점유율, %, 네덜란드, 2022년 VS 2030년
- 그림 99 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 소포 수, 노르웨이, 2017년 - 2030년
- 그림 100 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 노르웨이, 2017 - 2030
- 그림 101 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 발송물 수, 폴란드, 2017년 - 2030년
- 그림 102 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 폴란드, 2017 - 2030
- 그림 103 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 발송물 수, 루마니아, 2017년 - 2030년
- 그림 104 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 루마니아, 2017~2030년
- 그림 105 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 소포 수, 러시아, 2017~2030년
- 그림 106 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 러시아, 2017 - 2030
- 그림 107 :
- 최종 사용자 산업별 러시아 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치 점유율, %, 러시아, 2022년 VS 2030년
- 그림 108 :
- 국내 택배, 특송, 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 배송 건수, 슬로바키아, 2017년 - 2030년
- 그림 109 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 슬로바키아, 2017~2030년
- 그림 110 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 출하량, 슬로베니아, 2017~2030년
- 그림 111 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 슬로베니아, 2017 - 2030
- 그림 112 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 스페인 소포 수, 2017년 - 2030년
- 그림 113 :
- 스페인 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 스페인, 2017 - 2030
- 그림 114 :
- 최종 사용자 산업별 스페인 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치 점유율, %, 스페인, 2022년 VS 2030년
- 그림 115 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 소포 수, 스웨덴, 2017년 - 2030년
- 그림 116 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 스웨덴, 2017 - 2030
- 그림 117 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 소포 수, 스위스, 2017~2030년
- 그림 118 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 스위스, 2017 - 2030
- 그림 119 :
- 최종 사용자 산업별 스위스 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치 점유율, %, 스위스, 2022년 VS 2030년
- 그림 120 :
- 영국 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 소포 수, 2017년~2030년
- 그림 121 :
- 영국 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, USD, 영국, 2017 - 2030
- 그림 122 :
- 최종 사용자 산업별 영국 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치 점유율, %, 영국, 2022년 VS 2030년
- 그림 123 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라 규모, 배송 수, 기타 유럽 지역, 2017년 - 2030년
- 그림 124 :
- 국내 택배, 특급 및 소포(CEP) 라이브바카라의 가치, 미국 달러, 기타 유럽 지역, 2017~2030년
- 그림 125 :
- 2022년 유럽, 전략적 이동 횟수 기준 가장 활동적인 기업
- 그림 126 :
- 가장 많이 채택된 전략, 국가, 유럽, 2022
- 그림 127 :
- 주요 플레이어의 가치 점유율, %, 유럽 2022
유럽 국내 택배 라이브바카라 바카라 범위
Express, Non-Express는 배송 속도에 따른 세그먼트로 포함됩니다. 중량물 운송, 경량물 운송, 중량물 운송은 운송 중량에 따른 세그먼트로 포함됩니다. 전자 상거래, 금융 서비스(BFSI), 의료, 제조, 2차 산업, 도매 및 소매업(오프라인), 기타는 최종 사용자 산업에 따른 세그먼트로 포함됩니다. 기업 대 기업(B2B), 기업 대 소비자(B2C), 소비자 대 소비자(CXNUMXC)는 모델에 따른 세그먼트로 포함됩니다. 알바니아, 불가리아, 크로아티아, 체코, 덴마크, 에스토니아, 핀란드, 프랑스, 독일, 헝가리, 아이슬란드, 이탈리아, 라트비아, 리투아니아, 네덜란드, 노르웨이, 폴란드, 루마니아, 러시아, 슬로바키아 공화국, 슬로베니아, 스페인, 스웨덴, 스위스, 영국은 국가에 따른 세그먼트로 포함됩니다.| 배달의 속도 | Express |
| 비익스프레스 | |
| 선적 중량 | 중량물 배송 |
| 경량 배송 | |
| 중간 중량 배송 | |
| 최종 사용자 산업 | 이커머스 |
| 금융 서비스(BFSI) | |
| 의료 | |
| 제조업 | |
| XNUMX차산업 | |
| 도매 및 소매업(오프라인) | |
| 기타 | |
| 모델 | B2B (Business-to-Business) |
| B2C (Business-to-Consumer) | |
| 소비자 대 소비자 (C2C) | |
| 국가 | 알바니아 |
| 불가리아 | |
| 크로아티아 | |
| Czech Republic | |
| Danmark | |
| 에스토니아 | |
| 핀란드 | |
| 프랑스 | |
| 독일 | |
| 헝가리 | |
| 아이슬란드 | |
| 이탈리아 | |
| 라트비아 | |
| 리투아니아 | |
| Netherlands | |
| 노르웨이 | |
| 폴란드 | |
| 루마니아 | |
| 러시아 | |
| 슬로바키아 | |
| 슬로베니아 | |
| 스페인 | |
| Sweden | |
| Switzerland | |
| 영국 | |
| 유럽의 나머지 |
| Express |
| 비익스프레스 |
| 중량물 배송 |
| 경량 배송 |
| 중간 중량 배송 |
| 이커머스 |
| 금융 서비스(BFSI) |
| 의료 |
| 제조업 |
| XNUMX차산업 |
| 도매 및 소매업(오프라인) |
| 기타 |
| B2B (Business-to-Business) |
| B2C (Business-to-Consumer) |
| 소비자 대 소비자 (C2C) |
| 알바니아 |
| 불가리아 |
| 크로아티아 |
| Czech Republic |
| Danmark |
| 에스토니아 |
| 핀란드 |
| 프랑스 |
| 독일 |
| 헝가리 |
| 아이슬란드 |
| 이탈리아 |
| 라트비아 |
| 리투아니아 |
| Netherlands |
| 노르웨이 |
| 폴란드 |
| 루마니아 |
| 러시아 |
| 슬로바키아 |
| 슬로베니아 |
| 스페인 |
| Sweden |
| Switzerland |
| 영국 |
| 유럽의 나머지 |
라이브바카라 정의
- 택배, 특급 및 소포 - 택배, 속달, 소포 서비스는 CEP 마켓이라고도 불리며 소형 물품(소포/소포) 운송을 전문으로 하는 물류 및 우편 서비스 제공업체를 의미합니다. (1) 무게가 70kg/154lbs 미만인 배송/소포/패키지, (2) 비즈니스 고객 패키지 즉, 전체 라이브바카라 규모(USD) 및 라이브바카라 볼륨(소포 수)을 포착합니다. B2B(Business-to-Business) 및 B2C(Business-to-Consumer) 및 개인 고객 패키지(C2C), (3) 비속달 택배 서비스(표준 및 지연) 및 속달 택배 서비스(주간) -Definite-Express 및 Time-Definite-Express), (4) 국내 및 국제 배송.
- 인구 통계 - 총 처리 가능한 라이브바카라 수요를 분석하기 위해 이 산업 동향에서 인구 증가 및 예측이 연구되고 제시되었습니다. 이는 성별(남성/여성), 개발 지역(도시/농촌), 주요 도시 등 인구 밀도 및 최종 소비 지출(GDP의 성장률 및 점유율)과 같은 기타 주요 매개변수와 같은 범주에 걸친 인구 분포를 나타냅니다. 이 데이터는 수요 및 소비 지출의 변동과 잠재 수요의 주요 핫스팟(도시)을 평가하는 데 사용되었습니다.
- 국내 택배 라이브바카라 - 국내 택배 라이브바카라은 출발지와 도착지가 연구된 지리(바카라 범위에 따른 국가 또는 지역)의 경계 내에 있는 CEP 배송을 말합니다. (1) 70kg/154lbs 미만의 경량 배송, 중량 배송 및 중량 배송을 포함한 배송/소포/패키지 (2) 기업 고객 패키지, 즉 기업 대 기업(B2B) 및 기업 대 소비자(B2C)와 개인 고객 패키지(C2C), (3) 비익스프레스 소포 배달 서비스(표준 및 지연)와 익스프레스 소포 배달 서비스(당일-확정-익스프레스 및 시간-확정-익스프레스)의 라이브바카라 규모(USD)와 라이브바카라 볼륨(소포 수)을 포착합니다.
- 이커머스 - 이 최종 사용자 산업 부문은 택배, 특급 및 소포(CEP) 서비스에 대해 온라인 판매 채널을 통해 전자 소매업자가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 범위에는 (i) 회사의 온라인 고객 주문이 이행되는 공급망, (ii) 제조 시점부터 소비자에게 전달되는 시점까지 제품을 얻는 프로세스가 포함됩니다. 여기에는 재고 관리(연기 및 시간 결정), 배송 및 유통이 포함됩니다.
- 수출동향 및 수입동향 - 경제의 전반적인 물류 성과는 무역 성과(수출 및 수입)와 긍정적이고 유의미하게(통계적으로) 상관관계가 있습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 지역(보고 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 총 무역 가치, 주요 상품/상품 그룹 및 주요 무역 파트너가 주요 무역/물류 인프라의 영향과 함께 분석되었습니다. 투자 및 규제 환경.
- 금융 서비스(BFSI) - 이 최종 사용자 산업 부문은 택배, 특급 및 소포(CEP) 서비스에서 BFSI 플레이어가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. CEP는 금융 서비스 업계에서 기밀 문서 및 파일을 배송하는 데 중요합니다. 이 부문의 시설은 (i) 금융 거래(즉, 금융 자산의 생성, 청산 또는 소유권 변경과 관련된 거래) 또는 금융 거래 촉진, (ii) 금융 중개, (iii) 자금 풀링에 참여합니다. 연금 및 보험 인수를 통한 위험 관리, (iv) 금융 중개, 보험 및 직원 복리후생 프로그램을 촉진하거나 지원하는 전문 서비스 제공, (v) 통화 통제 - 통화 당국.
- 연료 가격 - 연료 가격 급등은 물류 서비스 제공업체(LSP)의 지연 및 중단을 초래할 수 있으며, 연료 가격의 하락은 단기 수익성을 높이고 소비자에게 최고의 거래를 제공하기 위한 라이브바카라 경쟁을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 검토 기간 동안 연료 가격 변동을 연구하고 원인 및 라이브바카라 영향과 함께 제시했습니다.
- 경제 활동별 GDP 분포 - 연구 대상 지역(바카라 범위에 따른 국가 또는 지역)의 주요 경제 부문에 걸친 명목 국내총생산(GDP)과 그 분포가 이 업계 동향에 대해 연구되고 제시되었습니다. GDP는 물류 산업의 수익성 및 성장과 긍정적인 관련이 있기 때문에 이 데이터는 물류 수요에 대한 잠재적 주요 기여 부문을 분석하기 위한 입출력 표/공급 사용 표와 함께 사용되었습니다.
- 경제 활동에 따른 GDP 성장 - 연구 대상 지역(바카라 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 주요 경제 부문 전반의 명목 국내 총생산(GDP) 성장이 이 업계 동향에 제시되었습니다. 이 데이터는 모든 라이브바카라 최종 사용자(여기서 고려되는 경제 부문)의 물류 수요 증가를 평가하는 데 활용되었습니다.
- 의료 - 이 최종 사용자 산업 부문은 택배, 특급 및 소포(CEP) 서비스에서 의료 서비스 제공자(병원, 진료소, 의료 센터)가 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 범위에는 의료 용품 및 용품(장갑, 마스크, 주사기, 장비를 포함한 수술 용품 및 기구)의 이동 지연 및 시간 결정과 관련된 CEP 서비스가 포함됩니다. 이 부문의 시설에는 (i) 의료만을 제공하는 시설이 포함됩니다. (ii) 훈련된 전문가에 의해 서비스를 제공합니다. (iii) 필요한 전문 지식을 갖춘 의료 종사자의 노동 투입을 포함한 프로세스가 포함됩니다. (iv) 보유한 교육 학위에 따라 정의됩니다. 업계에 종사하는 실무자들에 의해.
- 인플레이션 - 이러한 업계 동향에는 도매가격 인플레이션(생산자 물가지수의 전년 대비 변화)과 소비자 물가 인플레이션의 변동이 나타났습니다. 이 데이터는 공급망이 원활하게 작동하는 데 중요한 역할을 하고 타이어 가격, 운전자 임금 및 복리후생, 에너지/연료 가격, 유지 관리 비용 등 물류 운영 비용 구성 요소에 직접적인 영향을 미치기 때문에 인플레이션 환경을 평가하는 데 사용되었습니다. 통행료, 창고 임대료, 통관 중개, 운송 요금, 택배 요금 등이 전체 화물 및 물류 라이브바카라에 영향을 미칩니다.
- 인프라 - 인프라는 경제의 물류 성과에 중요한 역할을 하기 때문에 도로 길이, 표면 유형별 도로 길이 분포(포장 대 비포장), 도로 분류별 도로 길이 분포(고속도로 대 고속도로 대 기타 도로), 철도 길이, 주요 항만에서 처리하는 컨테이너 물량, 주요 공항에서 처리하는 톤수 등을 분석하여 업계 동향을 제시합니다.
- 국제특송서비스라이브바카라 - 국제 익스프레스 서비스 라이브바카라은 출발지 또는 목적지가 연구된 지리(바카라 범위에 따른 국가 또는 지역)의 경계 내에 있지 않은 CEP 배송을 말합니다. 이는 (1) 70kg/154lbs 미만의 경량 배송, 중량 배송 및 중량 배송, (ii) 지역 간 배송 및 지역 내 배송의 라이브바카라 규모(USD)와 라이브바카라 볼륨(소포 수)을 포착합니다.
- 주요 산업 동향 - "주요 산업 동향"이라는 바카라 섹션에는 라이브바카라 규모 추정 및 예측을 더 잘 분석하기 위해 연구된 모든 주요 변수/매개변수가 포함되어 있습니다. 모든 추세는 연구 대상 지역(바카라 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 간결한 라이브바카라 관련 논평 형태의 매개변수 분석과 함께 데이터 포인트(시계열 또는 사용 가능한 최신 데이터 포인트)의 형태로 제시되었습니다. ).
- 주요 전략적 움직임 - 회사가 경쟁자와 차별화하기 위해 취한 조치 또는 일반적인 전략으로 사용된 조치를 주요 전략적 움직임(KSM)이라고 합니다. 여기에는 (1) 계약 (2) 확장 (3) 재무 구조 조정 (4) 합병 및 인수 (5) 파트너십 및 (6) 제품 혁신이 포함됩니다. 라이브바카라의 주요 참여자(물류 서비스 제공업체, LSP)가 선정되었고, 이 섹션에서는 이들의 KSM을 연구하여 제시했습니다.
- 물류실적 - 물류 성과 및 물류 비용은 무역의 중추이며 무역 비용에 영향을 미쳐 국가가 세계적으로 경쟁하게 만듭니다. 물류 성과는 라이브바카라 전반에 걸쳐 채택된 공급망 관리 전략, 정부 서비스, 투자 및 정책, 연료/에너지 비용, 인플레이션 환경 등에 의해 영향을 받습니다. 따라서 이 업계 동향에서는 연구 대상 지역(국가/지역에 따른 국가/지역)의 물류 성과가 결정됩니다. 보고범위)을 검토기간 동안 분석하여 제시하였습니다.
- 제조업 - 이 최종 사용자 산업 부문은 제조업(하이테크/기술 포함) 플레이어가 택배, 특급 및 소포(CEP) 서비스에서 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 지출을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 재료나 물질을 신제품으로 화학적, 기계적 또는 물리적 변형하는 데 주로 종사하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 공급망 전체에서 원자재의 원활한 흐름을 유지하는 데 중요한 역할을 하며 완제품을 유통업체 또는 최종 고객에게 적시에 배송하고 적시 제조를 위해 고객에게 원자재를 저장 및 공급합니다. .
- 기타 최종 사용자 - 기타 최종 사용자 부문은 건설, 부동산, 교육 서비스 및 전문 서비스(행정, 폐기물 관리, 법률, 건축, 엔지니어링, 디자인, 컨설팅, 과학 R&D), 택배, 속달 및 소포(CEP) 서비스. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 필요한 장비 또는 자원 운송, 기밀 문서 및 파일 배송 등 시간이 중요한 공급품 및 문서를 이러한 산업으로/에서 안정적으로 이동하는 데 중요한 역할을 합니다.
- XNUMX차산업 - 이 최종 사용자 산업 세그먼트는 AFF(농업, 어업 및 임업) 및 추출 산업(석유 및 가스, 채석 및 광업) 플레이어가 택배, 익스프레스 및 소포(CEP) 서비스에 대해 부담하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 (i) 주로 작물 재배, 동물 사육, 목재 수확, 자연 서식지에서 어류 및 기타 동물 수확 및 관련 지원 활동 제공에 종사하는 시설, (ii) 석탄 및 광석과 같은 자연적으로 발생하는 미네랄 고체, 원유와 같은 액체 미네랄 및 천연 가스와 같은 가스를 추출하는 시설입니다. 여기에서 물류 서비스 제공업체(LSP)는 (i) 제조업체 또는 공급업체에서 생산자에게 투입물(종자, 살충제, 비료, 장비 및 물)을 최적으로 지속적으로 흐르게 하고 유통업체/소비자에게 산출물(생산물, 농산물)을 원활하게 흐르게 하기 위해 인수, 보관, 취급, 운송 및 유통 활동에서 중요한 역할을 합니다. (ii) 상류에서 하류까지 전체 단계를 포괄하고 기계, 시추 장비, 추출된 광물, 원유 및 천연 가스, 정제/가공된 제품을 한 장소에서 다른 장소로 운송하는 데 중요한 역할을 합니다. 여기에는 운송 또는 보관되는 상품의 유통기한에 따라 필요에 따라 온도 제어 및 비온도 제어 물류가 모두 포함됩니다.
- 생산자 물가 인플레이션 - 생산자 입장에서 볼 때 인플레이션을 의미합니다. 일정 기간 동안 산출물에 대해 받은 평균 판매 가격입니다. 생산자물가지수의 연간변화(YoY)는 '인플레이션' 산업 동향에서 도매물가 인플레이션으로 보고된다. WPI는 가장 포괄적인 방식으로 역동적인 가격 변동을 포착하므로 정부, 은행, 업계, 비즈니스계에서 널리 사용되며 무역, 재정 및 기타 경제 정책 수립에 중요한 것으로 간주됩니다. 이 데이터는 인플레이션 환경을 더 잘 이해하기 위해 소비자 물가 인플레이션과 함께 사용되었습니다.
- 부문별 수익 - 세그먼트 수익은 라이브바카라의 모든 주요 플레이어에 대해 삼각측량 또는 계산되어 제시되었습니다. 이는 연구 기준 연도 동안 연구 대상 지역(바카라 범위에 따른 국가 또는 지역)에서 회사가 얻은 CEP(택배, 특급 및 소포) 라이브바카라별 수익을 나타냅니다. 이는 회사가 연례 바카라에 보고한 재무, 서비스 포트폴리오, 직원 강도, 차량 규모, 투자, 현재 국가 수, 주요 관심 경제 등과 같은 주요 매개변수에 대한 연구 및 분석을 통해 계산됩니다. 웹 페이지. 재무 정보 공개가 부족한 기업의 경우 D&B Hoovers, Dow Jones Factiva와 같은 유료 데이터베이스를 활용하고 업계/전문가 상호 작용을 통해 검증했습니다.
- 운송 및 저장 부문 GDP - 운송 및 저장 부문 GDP의 가치와 성장은 화물 및 물류 라이브바카라 규모와 직접적인 관련이 있습니다. 따라서 이 변수는 검토 기간 동안 이 업계 동향에서 가치 기준(USD) 및 총 GDP 대비 점유율(%)로 연구 및 제시되었습니다. 데이터는 투자, 개발 및 현재 라이브바카라 시나리오에 대한 간결하고 관련성 있는 논평으로 뒷받침되었습니다.
- 전자상거래 산업 동향 - 향상된 인터넷 연결성과 스마트폰 보급률의 붐은 가처분 소득의 증가와 함께 전 세계적으로 전자상거래 라이브바카라에서 놀라운 성장을 가져왔습니다. 온라인 쇼핑객은 주문을 빠르고 효율적으로 배송해야 하므로 물류 서비스, 특히 전자상거래 주문 처리 서비스에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 총 상품 가치(GMV), 과거 및 예상 성장, 연구 지역(바카라 범위에 따른 국가 또는 지역)에 대한 전자 상거래 산업의 주요 상품 그룹의 해체가 이 업계 동향에서 분석되고 제시되었습니다.
- 제조업 동향 - 제조 산업은 원자재를 완제품으로 변환하는 작업을 포함하며, 물류 산업은 원자재를 공장으로 효율적으로 공급하고 제조된 제품을 유통업체 및 소비자에게 운송하는 작업을 담당합니다. 두 산업의 수요-공급은 긴밀하게 상호 연결되어 있으며 원활한 공급망에 중요합니다. 이에 본 산업동향에서는 총부가가치(GVA), GVA의 주요 제조업 부문 분할, 검토기간 동안 제조업의 성장 등을 분석하여 제시하였다.
- 도매 및 소매업(오프라인) - 이 최종 사용자 산업 부문은 도매업자와 소매업자가 오프라인 판매 채널을 통해 CEP(택배, 특송, 소포) 서비스에 대해 발생하는 외부(아웃소싱) 물류 비용을 포착합니다. 고려되는 최종 사용자 플레이어는 일반적으로 변형 없이 상품 도매 또는 소매에 주로 종사하고 상품 판매에 부수적인 서비스를 제공하는 시설입니다. 물류 서비스 제공업체(LSP)는 자재 소싱, 운송, 주문 이행, 창고 및 보관, 수요 예측, 재고관리 등
| 키워드 | 정의 |
|---|---|
| 차축 하중 | 차축 하중은 주어진 차축에 연결된 바퀴를 통해 도로에 가해지는 총 하중(무게)을 말합니다. 전 세계적으로 차축 하중 모니터링을 보장하는 시스템이 있으며, 관련 규제 기관에서 정한 정의된 한도를 초과하면 벌금/과태료가 부과될 수 있습니다. 도로를 통한 물품 운송의 경우 이는 비용의 중요한 결정 요인이 될 수 있습니다. 차축 하중 한도에 대한 지식을 사용하면 (i) 이익을 극대화하기 위해 차량에 최적의 적재를 할 수 있습니다. (ii) 동일한 한도를 초과하지 않도록 하여 그에 따른 벌금을 피할 수 있습니다. (iii) 차량의 마모를 피할 수 있습니다. (iv) 포장 도로가 손상되어 눈에 띄는 공공 유지 관리 및 수리 비용이 발생하는 것을 피할 수 있습니다. (v) 더 나은 처리 시간을 달성할 수 있습니다. |
| 백홀 | 백홀은 원래 목적지에서 원래 출발 지점으로 운송 차량을 반환하는 이동이며, 현지 화물 생태계의 가시성에 따라 전체, 부분 또는 빈 트럭 부하(전체 또는 일부)가 포함될 수 있습니다. 이와 관련하여, 데드헤딩(deadheading)으로 알려진 빈 컨테이너를 원산지로 운송하는 것도 지역 전반의 공급/컨테이너 부족을 고려하여 중요한 요소이며, 이로 인해 비용이 증가하고 잠재적인 이익 달성이 최적화되지 않습니다. 일반적으로 운송업체는 여행에 필요한 화물을 확보하기 위해 백홀 요금 할인을 제공합니다. |
| 선하증권(BOL) | 운송장은 운송업체가 선적자에게 화물 수령을 확인하기 위해 발행하는 법적 계약 문서이며, 두 당사자 간의 운송 계약에 대한 증거입니다. 광범위하게는 (i) 운송되는 상품의 유형, 수량 및 기타 사양 (ii) 목적지 및 선적의 약관 (iii) 보험 및 통관 목적으로 사용할 수 있는 선적을 처리하는 데 필요한 모든 정보가 포함된 운송업체 및 운전자 (iv) 위탁물이 손상되지 않고 수취인에게 배송될 준비가 되었다는 확신을 자세히 설명합니다. 이와 관련하여, 주택 운송장(HBL)은 화물 운송업체 또는 비선박 운영 공통 운송업체(NVOCC)가 발송을 위한 품목 수령을 확인하기 위해 발행하는 문서입니다(선적자에게). 여러 운송업체의 선적이 관련된 경우, 주요 운송장(MBL)이 필요할 수 있습니다. 이는 운송업체가 (공통 목적지로) 처리하는 모든 선적에 대한 통합 버전이며, 운송업체가 화물 운송업체나 운송업체에게 발행할 수 있습니다(운송을 누가 예약했는지에 따라 다름). |
| 벙커링 | 벙커링은 선박의 추진 시스템에 동력을 공급하기 위해 연료를 공급하는 과정입니다. 여기에는 사용 가능한 선상 탱크에 연료를 적재하고 분배하는 물류가 포함됩니다. 이와 관련하여 (i) 벙커유는 기술적으로 선박에 사용되는 모든 유형의 연료유입니다. 그것은 선박과 그것이 저장되어 있는 항구의 컨테이너에서 그 이름을 얻었습니다. 증기 시대에는 석탄 벙커였지만 지금은 벙커 연료 탱크입니다. (ii) 벙커는 선박의 연료를 저장하는 공간(탱크)을 말하며, (iii) 벙커 트레이더는 무역을 하는 사람을 말합니다. 벙커(연료), (iv) 벙커 호출은 화물선이 벙커유 또는 보급품을 가져오기 위해 항구에 정박하거나 정박할 때 이루어집니다. (v) 벙커링 서비스는 요청된 품질과 수량의 벙커를 선박에 공급하는 것입니다. 벙커링은 선사별로 벙커 기여도(BUC)/연료 조정 계수(FAF)/벙커 조정 계수(BAF)를 적용하여 벙커 비용 변동 효과를 상쇄하므로 화주에게 적용되는 운임 측면에서 매우 중요합니다. . |
| 연안 항해 | 한 국가에 등록된 차량으로 다른 국가의 영토에서 운송되는 운송입니다. 연안 운송법은 국내 화물 운송이 국내에 등록된 자체 차량, 때로는 제작 및 승무원이 탑승하는 차량으로 운송되는 것을 제한할 수 있습니다. 단, 규정은 산업/상품 그룹/국가에 따라 다르며 때로는 외국 등록 차량이 서비스할 수 있는 연안 운송의 최대 허용 비율을 지정합니다. |
| C-커머스 | 협력적 상거래(C-commerce라고도 함)는 (i) 거래 커뮤니티(산업, 산업 부문, 공급망 또는 공급망 부문) 전반에 걸쳐 기업의 내부 인력, 비즈니스 파트너 및 고객 간의 전자적으로 활성화된 비즈니스 상호 작용을 설명합니다. (ii) 새로운 기술을 효율적으로 사용하여 글로벌 경제를 활용하기 위해 공급 및 유통 채널을 최적화하는 것입니다. C-commerce의 장점은 다음과 같습니다. (i) 조직의 효율성과 수익성 극대화 (ii) 물리적 채널과 기술 통합을 통해 회사가 함께 작업할 수 있음 (iii) 웹을 중개자로 사용하여 재고 및 제품 사양과 같은 정보 교환 증가 (iv) 더 광범위한 대상에게 도달하여 경쟁력 증가. 피어투피어 상거래라고도 하는 C-commerce의 예로는 (i) 소비자가 서로에게서 물건을 빌릴 수 있는 회사 또는 중고품 판매를 허용하는 Meta(이전 Facebook) Marketplace와 같은 마켓플레이스가 있습니다. (ii) DoorDash는 McDonald's와 Chipotle과 같은 많은 국내 브랜드와 협력하여 패스트푸드 배달을 제공하고 c-commerce를 기반으로 사업 모델을 구축했습니다. 그 후로 레스토랑에서 소매업체로 배달 서비스를 확장했으며 심지어 사업체에 운전자 '플릿'을 제공하기도 했습니다. |
| 급사 | 국내 또는 국제적으로 상거래 계약에 따라 물품이나 서류에 대한 신속한 Door to Door Pickup 및 배송 서비스를 포함한 소화물/소포/선적물(최대 70kg)을 배송하는 사업/회사입니다. 예: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distribution Services, J&T Express, SF Express 등 |
| 크로스 도킹 | 크로스 도킹은 입고 배송 차량을 하역하고 자재를 아웃바운드 배송 차량에 직접 적재하는 것을 포함하는 물류 관리 관행으로, 전통적인 창고 물류 관행을 생략하고 시간과 비용을 절약합니다. 인바운드 및 아웃바운드 이동 모두의 긴밀한 동기화가 필요합니다. 이는 창고 및 보관(및 관련 부가 가치 서비스)과 관련된 비용 절감에 있어 매우 중요합니다. |
| 크로스 트레이드 | 제3국에 등록된 차량으로 두 국가 간 국제 운송을 수행하는 것입니다. 제3국은 선적/승선 국가와 하역/하선 국가가 아닌 국가입니다. 교차 무역법은 각 국가의 등록 차량, 때로는 제작 및 승무원 차량으로 운송되는 국제 화물 운송을 제한할 수 있습니다. 그러나 규정은 산업/상품 그룹/국가에 따라 다르며 때로는 등록된 외국인이 서비스할 수 있는 교차 무역의 최대 허용 비율을 지정합니다. 함대. |
| 통관 | 세관을 통해 화물을 신고하고 통관하는 과정입니다. 여기에는 수입 면허/허가서 제출, 수입관세 납부, 화물의 성격에 따른 기타 필수 서류 제출 등 지정된 절차를 통해 세관에서 화물을 반출하는 데 관련된 절차가 포함됩니다. 이와 관련하여 관세사는 화물 수입업자 및 수출업자를 대신하여 활동하도록 해당 국가의 해당 부서로부터 허가를 받은 개인 또는 회사입니다. |
| 위험물 | 위험물(또는 위험 물질 또는 HAZMAT)에는 인화성 액체/고체, 가스(압축, 액화, 압력 용해), 부식성 물질, 산화 물질, 폭발성 물질 및 물품, 물과 접촉 시 인화성 가스를 방출하는 물질, 유기 과산화물, 독성 물질이 포함됩니다. 물질, 감염성 물질, 방사성 물질, 기타 위험물 및 물품. |
| 퍼스트 마일 배송 | 첫 번째 마일 배송은 (i) 화물/선적/화물/택배 운송의 첫 번째 단계 (ii) 상인의 사업장 또는 창고에서 다음 이행 센터/창고/허브로 상품을 운송하여 상품을 전달하는 것 (iii) 지역 유통 센터에서 매장으로 상품을 운송하는 것(소매업체의 경우) (iv) 공장 또는 플랜트에서 유통 센터로 완제품을 운송하는 것(제조업체의 경우), (v) 최종 고객의 집이나 매장에서 상품을 픽업한 후 창고나 보관 장소로 이동하는 것(이사 및 포장업체), (vi) 상품을 소매업체에서 픽업한 후 제3자 물류 공급업체나 택배 서비스 공급업체로 이전하여 최종 소비자에게 배송하는 프로세스(전자 상거래)를 말합니다. 패키지가 다음 창고나 택배 허브에 도착하면 분류되어 고객의 집 문앞에 도착할 때까지 추가로 운송됩니다. 예를 들어, 운송 회사로 UPS를 선택한 경우, 첫 번째 마일 배송은 제조업체/소매업체의 창고에서 UPS의 창고/이행 센터로 제품이 배송되는 것입니다. |
| 라스트 마일 배송 | 라스트 마일 배송은 소포가 운송 허브(창고, 유통 센터 또는 주문 처리 센터)에서 개인 거주지/소매점/사업장인 최종 목적지로 이동하는 배송 프로세스의 가장 마지막 단계를 의미합니다. 소포 보관함. 퍼스트 마일, 미들 마일, 라스트 마일 배송의 전 과정에 소요되는 총 비용의 약 절반을 차지하지만, 상품, 비즈니스 모델 및 유사한 요인에 따라 배송마다 배송이 달라질 수 있습니다. |
| 밀크런 | 밀크런(Milk Run)은 물류에 적용되는 린(Lean) 관리 원칙을 사용하여 다양한 공급업체의 혼합 화물을 하나의 고객에게 운송하는 데 사용되는 배송 방법입니다. 한 고객의 요구 사항을 충족하기 위해 각 공급업체가 매주 트럭을 보내는 대신, 한 대의 트럭(또는 차량)이 공급업체를 방문하여 해당 고객의 화물을 픽업합니다. 이 운송 방법은 한 유조선이 여러 낙농장에서 우유를 모아 우유 가공 회사로 배달하는 낙농 산업 관행에서 이름을 따왔습니다. 우유 생산은 물류를 처리하는 보다 효율적인 방법일 수 있지만 적절한 계획이 필요합니다. 경로에 다른 회사의 제품이 포함되는 경우 비용 분담 및 협력 배송 계약의 기타 측면에 대한 합의가 필요합니다. 그룹이 이러한 문제를 해결하면 이 제공 방법을 통해 운영 비용과 자원을 공동으로 활용하여 모든 사람의 시간과 비용을 절약할 수 있습니다. |
| 다국가 통합 | 다국가 통합(MCC)은 다양한 원산지의 화물을 통합하여 FCL(Full Container Loads)을 구축하는 비용 효율적인 솔루션입니다. MCC는 여러 국가에서 소량의 물품을 수입하지만 보다 경제적인 FCL 운임을 활용하려는 기업에 가장 적합합니다. 비용 절감 외에도 다른 장점으로는 (i) 각 원산지에서 최종 목적지까지의 물류에 대해 걱정하지 않고 더 넓은 범위의 원산지 국가에서 공급업체를 선택할 수 있는 유연성, (ii) 다양한 국가에서 가장 적합한 공급업체를 선택할 수 있는 능력 등이 있습니다. 사업 운영. MCC의 소싱 옵션 증가는 경쟁이 치열한 글로벌 라이브바카라에서 필요한 유연성을 제공합니다. |
| Q-커머스 | 퀵커머스라고도 불리는 Q-커머스는 일반적으로 1시간 이내에 빠른 배송을 강조하는 전자상거래 유형입니다. Q-Commerce 서비스를 제공하는 회사는 수직적으로 통합된 모델을 가질 수도 있고 제3자 배송 플랫폼(아웃소싱 물류)을 사용할 수도 있습니다. (i) 경쟁력 있는 USP, (ii) 더 큰 이익 마진을 얻을 수 있는 잠재력, (iii) 더 나은 고객 경험, (iv) 제품 가용성 보장, (v) 추적성 및 (vi) 확장성과 같은 장점이 있습니다. |
| 역물류 | 역물류는 상품을 고객에서 판매자 또는 제조업체로 다시 이동시키는 공급망 관리 유형으로, 순환경제 원칙(3R)이 포함될 수 있습니다. 재활용, 재사용(재활용, 재판매), 축소 또는 수리. 이와 관련하여 역상거래(또는 재상거래)는 이전에 소유한 품목을 물리적 또는 온라인 마켓플레이스/유통 채널을 통해 구매자에게 재사용, 재활용 또는 재판매하는 판매입니다. |
연구 방법론
바카라 사이트는 모든 바카라에서 XNUMX단계 방법론을 따릅니다.
- 1단계: 주요 변수 식별: 강력한 예측 방법론을 구축하기 위해 1단계에서 식별된 변수와 요인을 사용 가능한 과거 라이브바카라 수치와 비교하여 테스트합니다. 반복적인 과정을 통해 라이브바카라 예측에 필요한 변수를 설정하고 이를 기반으로 모델을 구축한다.
- 2단계: 라이브바카라 모델 구축: 예측 연도의 라이브바카라 규모 추정치는 명목 기준입니다. 인플레이션은 가격 책정의 일부로 간주되며 평균 판매 가격(ASP)은 예측 기간 동안 국가별로 다릅니다.
- 3단계: 확인 및 마무리: 이 중요한 단계에서 모든 라이브바카라 수치, 변수 및 분석가 호출은 연구 대상 라이브바카라의 주요 연구 전문가로 구성된 광범위한 네트워크를 통해 검증됩니다. 응답자는 연구 대상 라이브바카라의 전체론적 그림을 생성하기 위해 수준과 기능에 따라 선택됩니다.
- 4단계: 연구 산출물: 신디케이트 바카라, 맞춤형 컨설팅 과제, 데이터베이스 및 구독 플랫폼
